在农村，摩托车和电动车是最常见的交通工具，早些年，在汽车还并不普及的时候，为了满足出行要求，只要稍微有条件的农村家庭都会给家里添置一台摩托车。事实上，比起小汽车，摩托车不仅在成本和耗能方面节省了不少，而且也更适合农村的道路，可以说，摩托车和电动车给农民出行带来了很大便利。此刻，虽然不少农村的朋友已经买了小汽车，家里的摩托车照样可以常常用到。
可是，一辆摩托车的使用时间毕竟是有限的，根据相关规定，一辆两轮的摩托车的扔弃年限为13年，而就实际情况而言，假设摩托车的使用频繁，一般等不到扔弃年限就会显出很多问题，万分是农村的路况对车的损耗更大，这些年农村地区大部分的废旧摩托车。这些废旧的摩托车都去了哪里呢？
除了一部分车主会把废旧的摩托车拿给经销商进行以旧换新，用旧摩托车抵掉新车的部分价格之外，绝大部分的都被拿到废旧摩托车收购处卖掉，村里有卖过的朋友曾告诉我，一辆废旧摩托车的收购价在几十到几百元不等，最多也就在300块左右。
在一些乡镇和城郊地区，建有不少的废弃车辆收集场所，在这里不同品牌和型号的摩托车和电动车早已堆成了小山，但是千万别以为这些扔弃的车辆就成了一堆废铁，实际上，在废旧摩托车和电动车的回收利用方面，背后可藏了不少的猫腻。
即使是废弃的摩托车，也还有好几种不同的用途，其中对它们进行二手创想是最常见的也是利润最高的一种方式。
“有些车即使早已到了报废年限，但实际上并没有什么紧要性的焚烧，而且还能暂且使用，万一有这样的情况，我们收购以后日常都会将整辆车运送到外地加基地，只要将外表进行改进，再修理和换掉部分零件，就能作为一辆二手车重新流入超市”，这是我家镇上一个收购扔弃摩托车的大叔的说法。按照集市的价格，一辆外观比较完好的二手摩托车也能卖到两三千块。可是这些海量打个比方集市的二手创想车也不得不让人疑惑：它的安全性真的有保障吗？
另外在这些大型的废旧车辆回收场所，日常都有人专业将摩托车和电动车的零件拆解下来，然后按照分类卖给相关企业。
“发动机是最值钱的一个部分，还有一些或然利用的零件，由于材料和功能有所不同，每个卖出的价格也有一些差别，这些零件经相应的公司和商家收购以后，也大多被安装在二手车辆身上，别看这些七零八落的破烂，修理生产以后也能用不少时间”。
之前在回收场所，我还看到一个专门堆放和拆解电动车的区域，听老板介绍，拆解电动车首如果为了卖电池，一台电动车的电池也能值不少钱，拆下来的电池有不少都卖给了一些小型电池厂。“听那些人说，这电动车的电池恐怕炼铅，不仅程序简单，利润空间也不错”，因此电池回收成了乡镇一些个体资源再生公司眼里的紧俏货。
在将能用的车辆和零件挑选出来以后，剩下的没有大多利用价值的拆解零件才会和废旧的钢铁车架才会被统一装车送往外地加基地。平时来说，根据废铁、废铜、废铝、橡胶和塑料的分类不同，收购价格也会有一些差别，尽管比不上二手车立异和贩卖零件的利润，但是假设收购的数量较多，算下来也能赚不少钱。
这样算下来，在很多农民朋友眼中并不值什么钱的废旧摩托车和电动车，实际上却有不小的利用空间，而从事废旧车辆回收的人每年的收入也是尤其可观，“就拿咱们这个镇上的情况来说，有不少车都是从周边的农民手上收来的，别看它破破烂烂的，实际上每个部位都能值点钱，光是靠拆卖零件，一辆车的利润也在300块左右，万一创新成二手车还会更赚钱，假若做成一个大型的车辆回收场所，一年下来差不多能赚到一百万左右”。
从某种程度来说，废旧电动车和摩托车的回收也是一种资源利用，能给人带来赚钱的机会更是好事，但是，毕竟是废弃的车辆，如是进行二手加工，车辆和零件的安全性能都怎么格外严慎。
